Punto 

Ferrari takım patronluğu görevinden neden istifa etmek istedi?

Bir dönemin sonu: Mattia Binotto dosyası

• Porsche'nin yeni motor sporları patronu Thomas Laudenbach, üreticinin Formula 1'e katılması için gereken faktörlerin gerçeğe dönüştüğünü, henüz son kararın alınmadığını ancak son karar için çok fazla beklenemeyeceğini söyledi.&nbsp;

Aposto Gündem

Tarihte çok önemli olaylar, buluşlar ve/veya dönüm noktaları için çağ kapatıp çağ açan olaylar denir.Motor sporlarının zirvesi olan Formula 1’de de önümüzdeki sene bir çağ kapanıp diğer çağ açılıyor. Elbette Formula 1’deki çağ değişimleri insanoğlunun yürüyüşünde, bildiğimiz tarihi çağ değişimleri kadar önemli değil. Ama yine de motor sporları tarihine yön vereceği için biz motor sporları tutkunları için güzel ve değerli.2014’te başlayan ve Mercedes’in büyük üstünlüğüyle geçen, güç ünitelerinin çalışma felsefesiyle anılan turbo-hibrit çağ, önümüzdeki sene sona eriyor. Kullanılan motorlar yine felsefe olarak bu geçtiğimiz sekiz sezondaki motorlar gibi turbo-hibrit olacak. Ama aerodinamik değişimler, yepyeni bir döneme işaret ediyor.Bu nedenle de incelenmeyi hak ediyor diye düşünüyorum. Bu hafta değişimin gerekçesini ve felsefesini inceleyeceğiz. Bundan sonraki haftalardaysa, önümüzdeki senenin arabalarındaki teknik şartnameyi daha detaylı inceleyerek her şeyiyle anlamaya çalışacağız. Böylece 2022’deki büyük devrimde arabalarla ilgili değişen tüm aerodinamik kuralları ve uzun yıllar sonra kullanılmaya başlanan pek çok aerodinamik kanunlara hazırlıklı olacağız.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Kural Değişimleri Neden Gereklidir?</h2>Kural değişimleri, Formula 1’in genlerinde vardır. Formula 1’de kural değişimleri temelde iki nedenle yapılır. Kural değişimlerinin ilk nedeni, çok üstün olan bir takımın önünün kesilmesidir. Böylece art arda aynı takımın şampiyon olması sonucu azalan ilginin artması amaçlanır.Kural değişimlerinin ikinci nedeniyse, Formula 1’in gelişen ve dönüşen teknolojiye ayak uydurma çabasıdır. Hatta zaman zaman da otomotiv sektörünü dönüştürme çabasıdır.2008 yılında, elektrikli tahrik üniteleri Formula 1’de ilk defa test edilmeye başlandı ve 2009’da da arabalara takıldı. O dönemki adıyla KERS, güncel adıyla MGU-K, yaklaşan büyük dönüşümün habercisiydi. O dönemde piyasada birkaç marka dışında çok az sayıda elektrikli araba vardı; hibrit arabalarsa daha çok olmakla birlikte otomobil sektörünün çok küçük bir dilimini oluşturuyordu.2008 yılında KERS’in ilk tanıtıldığı zamandan sonra otomotiv sektörünün dönüşümü son derece dikkat çekici. Elektrikli arabalar, plug-in hibrit denilen prizden şarj edilebilen hibrit arabalar ve hibrit arabaların satış adetleri toplamı otomotiv pazarında oldukça büyük bir paya erişti.Sonuç olarak Formula 1; rekabeti artırmak, teknolojinin gereklerine uyum sağlamak ve çoğunlukla da otomotivin öncüsü olmak amacıyla dönem dönem kural değişimlerini uygular.2022’deki değişimin temel nedeniyse, yukarıda bahsettiğim gibi dominant olan bir takımın önünü kesmekten ziyade sporu daha standart ve çekişmeli hale getirmek. Standart kelimesi, belli bir noktaya kadar düzenleyiciliği işaret ettiği için önemli ve gereklidir. Ama fazla standardizasyonun, yaratıcılığı engelleyeceği tehlikesi, kapının aralığından bize göz kırpıyor.Yeni kurallarda en çok dikkat çeken konunun, şartnamenin tüm açıkları kapatacak şekilde düzenlenmiş olması. Yeni kurallarla her ölçünün, her Radius’un, arabanın her santimetrekaresinin sınırlandırılması yönüyle yeni Formula 1, biraz Amerikanvari Indycar serisini anımsatıyor.Indycar serisini sevmeye çok çalışmakla birlikte sevmeyi başarabildiğimi söyleyemeyeceğim. Sadece renkleri ve sponsorları farklı, diğer tüm yönleriyle birbirinin aynısı arabaların yarışmaları benim açımdan çok cazip değil. Mühendislerin kurallardaki gri noktaları bulmaları ve kullanmaları, yaratıcılıklarını sonuna kadar zorlamaları, Formula 1 ile ilgili sevdiğim temel konu sanırım.Rekabetin artmasının izlenme oranlarını artıracağını düşünen Liberty Media ve FIA’nın, istediklerine ulaşabileceklerinden çok emin değilim. Rekabetin artması elbette seyredilme oranlarını artırır ama temel soru şu: Standardizasyon, rekabeti artıracak mı?Ben bu konuda karamsar değilim ama biraz çekimserim. Burada devamlı aklımı kurcalayan şu teori var: Aerodinamik kuralların aşırı standardizasyonu ve motor gelişimlerinin sınırlandırılması, teoride eşit arabalar yaratabilir. Bu da rekabeti artıracak diye düşünülebilir. Ama arabalar eşitlendiğinde iş büyük ölçüde pilota düşecek. En iyi pilot şampiyonlukları domine ederken, rakip takımlar pilotlarının açıklarını kapatacak inovasyonlarla arabalarını geliştiremeyecek. Geliştirme saatlerinin ve bütçelerin kısıtlanması nedeniyle çoğunlukla sezonlar nasıl başladıysa öyle sona erecek. Sezon içindeki geliştirme yarışlarını göremeyeceğiz.Tekrar hatırlatmak isterim, sonucun bu şekilde olacağını öngörmüyorum ve karamsar değilim. Sadece bu yönde endişelerim var.

Geleceğin Formula 1'ine hoş geldiniz.

Formula 1 – 2022’de Başlayan Yeni Çağ

MotoGP tarihinin en çok şampiyon olan üçüncü pilotu Marc Márquez&nbsp;2020’de geçirdiği sakatlığın ardından bu sezon tekrar pistlere geri dönüyor. 15 yaşında başladığı Moto3 macerasında iki yıl sonra şampiyonluğa ulaşması motor sporları camiasına yeni bir şampiyonun doğacağı mesajını vermişti bile. Doğduğu yılın son iki rakamı olan 93 numaralı motorlarıyla Moto2 şampiyonluğunun ardından 2013 yılında artık ana sahnede boy gösterme zamanı gelmişti. 20 yaşında başladığı MotoGP kariyerinin daha ilk yılında şampiyonluğu elde etmesi çok da tahmin edilemeyecek bir durum değildi. MotoGP tarihinde her klasmanda şampiyonluğu bulunan Márquez geçen yılı ise bay geçmek zorunda kaldı. Kariyerinde yaşadığı sakatlıklar sonrası güçlü dönmeyi başaran pilotun 2021 sezonuna nasıl döneceği ise merak konusu. <img src="https://images.aposto.com/2021/2/2021-03-19T06:58:30.766Z_sm.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" alt="Marc Márquez " fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> <ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Şanssızlıklar: Geçtiğimiz sezonun ilk yarışı İspanya’da yaşadığı kaza sonrası sağ kolu kırılan Márquez için ilk olarak pistlere geri döneceği söylenmişti. Geçirdiği ilk ameliyat sonrası antrenmanlar için takımının yanına dönmeye karar vermiş fakat sonra ikinci ameliyat durumu ortaya çıkmıştı. Birçok kez sezonun geri kalanına devam edebileceği haberleri çıksa da Márquez bir türlü pistlere dönemedi. Ardından yılan hikâyesine dönen sakatlık durumu sezonu tamamen kaçırmasına neden oldu. MotoGP’ye girdiğinde Valentino Rossi’nin hegemonyasını yıkmayı başaran Márquez’in bu sakatlığı onun hayranlarını da hayal kırıklığına uğrattı. Giacomo Agostini’nin sahip olduğu peş peşe yedi şampiyonluk serisini yakalamaya çalışan Márquez yaşadığı sakatlık yüzünden bu hedefinden de uzaklaşmış oldu. </li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Dönüş ihtimali: Repsol Honda pilotu Márquez’in tekrar hatırlamak istemeyeceği bir yılın ardından bu sezon tekrar pistlere döneceği kesin, fakat ne zaman? Geçen sezon geçirdiği üç ameliyatın ardından&nbsp;birkaç ay önce tekrar antrenmanlara başlasa da sezonun ilk GP’si olan Katar’da yarışıp yarışmayacağı belli değil. Sezona güçlü dönmek isteyen Márquez’in yeni sezonda nasıl bir performans göstereceği ise merak konusu. Eski Honda pilotu Cal Crutchlow bu durumu değerlendirirken Márquez’in eski hızına yakın döneceği düşüncesinde. Ancak onun adapte olması ve diğer pilotları yakalamasının kolay olacağını düşünmüyor. Yine de bir değerlendirme yapmak gerekirse onun altı kez dünya şampiyonu olan Márquez olduğunu unutmamalı. Geçen sezon hiç yaşanmamış gibi bir geri dönüş yapması, ihtimaller arasında.</li></ul><img src="https://images.aposto.com/2021/2/2021-03-19T06:59:04.435Z_sm.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" alt="Marc Márquez" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Çekişme: 2021 sezonu ise geçen yılki heyecanlı sezonun ardından karşımıza yeni sürprizler çıkarabilir. Joan Mir’in tek yarış zaferine rağmen istikrarı sayesinde gelen şampiyonluğu, dokuz farklı sürücünün yarış zaferi elde etmiş olması, pistteki pilotların öz güvenini yerine getirmiş durumda. Sezon öncesi yeni takımı Ducati ile Jack Miller’ın en hızlı sürücü olması onu bu yılki şampiyona öncesi favoriler arasına soktu. Geçtiğimiz yılı ikinci tamamlayan Yamaha pilotu Franco Morbidelli’nin bu yıl hocası Valentino Rossi ile aynı takımda olması, onun tecrübelerinden faydalanıp pistteki diğer şampiyon adaylarının arasına girmesini sağlayabilir. Ve belki de en önemlisi yıllardır MotoGP’de egemenliği eline almış Marc Márquez’in dönüşüyle bu yılın çok heyecanlı geçeceğini şimdiden tahmin edebiliriz.</li></ul>

motor sporları ile ilgili hikayeler